Introducció

El Museu de la Moto de Bassella dedica per segon any consecutiu la seva exposició monogràfica a la marca BMW. Sota el títol “BMW2, la Llegenda continua”, la mostra ofereix un repàs a la història de la marca des dels seus inicis al 1923 fins el seu retorn al motor bóxer a la dècada dels ’90, el més emblemàtic d’aquesta alemanya universal. Un total de 61 motos, on a més a més dels principals models de serie, es pot contemplar un apartat dedicat a les BMW militars i un altre als models de competició, Road i Off Road. Coma noves incorporacions d’aquest any, destaquen el prototip Futuro i una scooter R10 que la marca mai va arribar a comercialitzar, cedits directament pel Museu BMW d’Alemanya, la BMW JJ Cobas, pilotada per Carlos Cardús a les 24h de Montjuïc o una HPN 800 GS que va participar en el ral·li Paris Dakar de 1987.

Les BMW militars

La unió de diversos factors va fer que BMW tingués un protagonisme destacat en la Segona Guerra Mundial. El Tercer Reich de Hitler va basar gran part de la seva ofensiva en la capacitat tecnològica d' Alemanya i el suport que va trobar en la marca bavaresa no va ser una excepció en aquest sentit com a lògica substitució en les funcions que desenvolupava l' antiga cavalleria.

Es va començar utilitzant el model R12, amb quadre en xapa d' acer i forquilla telescòpica, una moto de demostrada fiabilitat però que va començar a mostrar les seves limitacions quan s’ enfrontaren  a les duríssimes campanyes hivernals lluitant contra la neu i el fang. BMW va reaccionar i va desenvolupar en 1941 un nou model, la R75 que és considerada de forma unànime com la moto militar per excel·lència. Entre les seves característiques trobem la tracció en la roda del sidecar, amb diferencial amb bloqueig automàtic, canvi amb marxa enrere i reductora i filtre d' aire especial, així com un robust xassís fabricat en diferents peces cargolades per a la seva ràpida substitució. Les R75 van protagonitzar multitud de proeses en tot tipus de fronts, des de la gèlida estepa siberiana fins a les sorres del desert africà, guanyant-se una fama llegendària que l' ha convertit en un dels models més prestigiosos de la història de la marca.

Competició Asfalt

Encara que BMW ha anteposat sempre altre tipus de valors a les seves motos – fiabilitat, comoditat – davant les prestacions pròpiament dites, mai ha estat aliena a les competicions esportives. De fet, des del principi de la seva història, llançava versions potenciades de cadascuna de les seves motos per a satisfer els desitjos d 'aquells més àvids de potència.

En el camp de la competició pura i a nivell internacional, s’han de destacar els rècords mundials de velocitat assolits per Ernst Henne en els anys ‘30 utilitzant diferents màquines modificades, rècords que van arribar a perdurar fins als ‘50. Però on realment va destacar BMW va ser en la categoria de sidecars, on es va implicar totalment gràcies al fet que el seu motor bóxer s' adaptava de meravella a l' especial configuració d' aquests singulars vehicles. BMW va dominar l' especialitat amb diferents parelles des de 1954 fins a 1973, assolint un total de 20 títols mundials de marques i 18 de pilots, creant un autèntic monopoli en aquesta categoria només comparable a l' assolit per MV en la categoria de 500 cc.

Competició Off Road

Encara que la configuració del seu motor bóxer sembla, per les seves dimensions i pes, totalment en contradicció amb un ús esportiu fora de l'asfalt, la veritat és que durant la seva història, la marca bavaresa ha tingut sempre presència en la competició off-road.

La primera aparició en els Sis Dies Internacionals data de 1926 i la presència més o menys activa de BMW en el tot terreny va perdurar fins als  inicis dels anys vuitanta, sempre circumscrita a les grans cilindrades, on la competència era menor.

Però on més ha brillat BMW, arribant fins i tot a marcar una època, ha estat en els ral·lis africans, en els quals la resistència i fiabilitat dels eterns bóxer els van arribar a fer gairebé imbatibles en aquest duríssim tipus de carreres. BMW ha guanyat el Ral·li Dakar en sis ocasions.